A6車主常年奔波在相距幾百公里的兩地，每次跑上高速并沒有那種“澎湃一個時代，驅動下一個未來”的馳騁感覺，反而變得越來越疲憊。是座椅不夠舒服么？還是超控性不夠強？開什么玩笑，這可是奧迪A6！那是哪里出了問題？車主還真的想到了，而且時間越是久，這種想法就越是強烈。終于，有一天他將愛車開進孚卡悅聽，原來他想到的是，要為自己的愛車進行一次音響改裝升級。
孚卡悅聽無論是店面形象、施工設備、還是安裝技術，都能讓奧迪車主從我們的細節、態度、工藝與施工案例中看得出我們是真正的。更重要的是，車主看中了孚卡悅聽“名聞遐邇”的調音技術。搭配師根據車主平時的聽音風格，為車主進行推薦試音，終定下改裝方案，直接開工。
【三分頻系統配置列表】
前聲場：丹麥丹拿Esotan372菁英系列三分頻汽車喇叭套裝
后聲場：意大利史泰格ST650C兩分頻套裝喇叭
低音：美國捷力W1十寸低音
功放1：意大利史泰格STD202D兩聲道功放
功放2：意大利史泰格ST401四聲道功放
DSP：德國喜力仕DSP
隔音：歐洲進口環保汽車隔音賽倫科特
施工店家：濟南孚卡悅聽汽車音響
任何汽車音響改裝都不可能離開隔音，而汽車音響改裝從門板隔音開始也成為改裝大師們的共識。汽車音響不同于家用音響，汽車在道路行駛中環境復雜，易產生共振、風噪等噪音。嚴重的影響器材的發揮，可是原車門板鈑金較薄，根本起不到音箱的作用，這時候我們就要通過汽車隔音來對門板進行減震降噪處理，從而達到音箱的效果。隔音材料是歐洲純進口環保隔音賽倫科特。（不過光有好材料沒用，汽車隔音與器材都屬于半成品，都要通過的安裝技術來完成他們自己的“使命”科學的施工與技術相結合，能讓好材料發揮出好效果）
前聲場丹拿372高音喇叭的原車位安裝，復原之后，沒有任何改裝痕跡。為什么要做三分頻系統？兩分頻其實并不差，只是由于安裝上車后，高音單元和中低音單元安裝位置距離太遠了，造成接近聆聽距離的只有高頻部分，而中低頻永遠在腳下！這樣的聆聽感覺是郁悶的、刺耳的、不平衡的因為我們都知道，大部分人聲都來自于中頻，那么，缺乏中頻的聆聽感覺是痛苦的！更不用談什么中音柔潤了！所以，得中頻者天下！
前聲場丹拿372中音喇叭的原車位安裝，這款奧迪A6原車雖有11個喇叭位，但是原車只有8支喇叭。原車聲音渾濁不說，低頻也是有特別大的缺陷，這次升級直接將原車所有喇叭位填滿，包括低音都是原車位安裝。后期調音之后，更是物盡其用讓每一只喇叭都發揮出自己的特色。
前聲場丹拿372中低音喇叭的原車位安裝，中低音喇叭是安裝在門板內部，但是越是看不見的地方，就越要細心處理。我們會給每一支喇叭加上圈與防水罩，把每一細節都做到細致。添加了防水圈之后，可以保護喇叭不受雨水的侵襲，延長使用壽命。盡管車門的設計會盡量避免雨水直接滴到喇叭背面，但是使用喇叭防水罩才是一個比較保險和負責任的做法。
后聲場意大利史泰格高音喇叭的原車位安裝。
后聲場意大利史泰格中低音喇叭的原車位安裝。
意大利史泰格ST401與STD202D功放的安裝，汽車音響改裝為什么要安裝功放？有些車友只是換裝了喇叭，直接用原車主機驅動，或者換裝了主機和喇叭，但是經過一段聽音之后，發覺喇叭的發音有種力不從心的狀態，離想象中的效果相差甚遠。其實，這種現象，就是在欠缺功放的情況下而導致的。沒加功放前是軟弱無力的，加裝功放后，表現卻是強勁十足，富有彈性，很逼真地還原出它的本性。
德國喜力仕DSP的安裝，在音響系統升級中，經常遇到由于OEM（原車音響）一體化的原因，增加音響設備及提升音質很受限制，DSP就是佳解決方案。DSP是一個多功能的數字處理器，它的端口能夠輸入所有模擬和數字信號源，并使任何一個普通的音響系統具有非常高層次的表現。盡管尺寸非常小巧，但DSP配備了強大的數字信號處理器，可以簡單直觀的用電腦軟件來操作和設置，從輸入到輸出的過程中，它能地調整和改善音頻信號。
美國捷力W1十寸低音的安裝， 現在很多車友對低音產生了誤解，認為聲音大、有震感就好；還有些人認為加裝低音是為了聽“迪斯科、搖滾”，聽其他音樂不需要低音。那你有沒有試過在利用原車音響系統聽音樂時，總感覺音樂過于單薄、似乎少了點什么的經歷？有！那就對了。這就是缺少飽滿、結實的低音給人造成的感覺。安裝適當的低音揚聲器，提升低音區域，可以使音樂飽滿，讓人更好的聆聽。它能使音樂更富有激情和震撼力，真正營造出具有感染力的音樂氣氛。
后備箱一覽。余生能有愛人相陪，有兒女作伴。一家駕車出去兜風，能來個短途旅行，一路好音相伴，這才是“一攬芳華，無問西東”。
后記：丹麥丹拿追求忠實的還原、高的線性與低的失真，以、高還原的純粹原音而世界，這套系統改裝之后聲音、反應靈敏、音效震撼。在經過調音師調試之后，聲音輕松通透，而且清晰度也有較好的表現。中頻的量感和應有的細節都能發揮的。這套系統確保楚竹在車內就能夠欣賞到真實悅耳的音樂。后期如果能做主動系統的話，效果會更棒！
